Cycle path on the historic small railway route Casekow-Penkun-Oder through the municipalities of Casekow-Penkun-Krackow-Grambov-Kolbitzow

The project responds to the general challenges set out in the cooperation programme. The reconstruction of the historic connection of the Casekow-Penkun-Oder railway line through the construction of a cycle path will have a direct impact on the attractiveness of the common natural and cultural heritage. Diverse and picturesque natural landscapes along the way, its historical character and its cross-border location are not only an opportunity for tourism development, but also improve the state of the natural environment by introducing an alternative to quadricycle transport. The main objective of the project, i.e. increasing the attractiveness of the common nature and cultural heritage, will be realised by building on the lines of the former narrow-gauge railway. This path should be guided in the midst of beautiful nature and picturesque landscapes. It will also contribute to the dissemination of historical knowledge associated with this region because of its historical character. On the German side, it is planned to build a path through the municipality of Krackow and Grambow (Amt Löcknitz) with a length of 7.159 kilometres. On the 5.179-kilometre route you will build an asphalt path and a gravel path on the 1.98 km long route. The municipality of Casekow (Amt Gartz (Oder) will realise the route of the bituminous asphalt road with a length of 2.770 kilometers and the municipality of Kołbaskowo will take the 4.3 km long road from the border in Barnisław to Będargowo. Due to financial constraints, the municipality of Penkun acts at this stage as a partner who does not contribute financially. However, it expresses its will to realise a construction of a track in the next phase. The municipality of Kołbaskowo shares the investment in two stages: the first from the border in Barnisław to Będargowo and the second from Będargowo to the borders of Szczecin. The second stage will be implemented later, but it does not fall within the scope of the project. The construction of the new cycle path allows to reduce the gaps in cross-border routes. This route connects directly with already existing itineraries on both sides of the border, including the rural churches of the twelfth century of the municipality of Kołbaskowo, the cycle path Tr-3 or the Oder-Neiße-Weg. The above-mentioned tourist trails lead through beautiful nature, idyllic villages, mansions, historic churches and their ruins and connect directly with Szczecin and Berlin. The construction of the path to modern standards enables safe travel, rich in natural and cultural experiences, and better access to tourist monuments. This will help to increase the attractiveness of the common cultural heritage. The construction of the path will also influence the growth of bicycle traffic on both sides of the border, intensifying connections and cooperation between Polish and German neighbours at local level. Due to the course of the former railway line and thus also the route, it is necessary to implement the project of organisations from both Poland and Germany. The implementation of this investment by one of the partners does not yield expected results. The construction of a short section of the road without a comprehensive approach to the implementation of the project would prevent free cyclists and pedestrians in the instructed area. Secondly, the quality of road sections could differ significantly, not only on the side of both countries but also within one country, due to the implementation of different sections of the road by different units. Most importantly, however, it would be impossible to promote the path as a single tourist product with a historical character.

Projekt odpowiada na ogólne wyzwania wskazane w Programie Współpracy. Odtworzenie historycznego połączenia  linii kolejowej Casekow-Penkun-Oder poprzez budowę ścieżki rowerowej jej śladami, wprost wpłynie na wzrost atrakcyjności wspólnego dziedzictwa naturalnego i kulturowego. Różnorodne i malownicze krajobrazy przyrodnicze wzdłuż ścieżki, jej historyczny charakter i transgraniczne położenie jest nie tylko szansą dla rozwoju turystyki, ale także wpłynie na polepszenie stanu środowiska naturalnego, poprzez wprowadzenie alternatywy dla ruchu czterokołowego. Główny cel projektu tj. wzrost atrakcyjności wspólnego dziedzictwa naturalnego i kulturowego zrealizowany zostanie poprzez budowę szlaku turystycznego biegnącego po liniach dawnej kolejki wąskotorowej, który prowadził będzie wśród różnorodnej przyrody i malowniczych krajobrazów, a z uwagi na swój historyczny charakter przyczyni się do upowszechnienia historycznej wiedzy związanej z danym obszarem. Po stronie niemieckiej planuję się budowę ścieżki przez Gemeinde Krackow i Gemeinde Grambow (Amt Löcknitz) o długości 7,159 km, na odcinku  5,179 km planuje się budowę ścieżki asfaltowej, na odcinku o  długości  1, 98 m o nawierzchni szutrowej. Gemeinde Casekow (Amt Gartz (Oder) zrealizuje odcineko długości 2,770 km z nawierzchni asfaltowej bitumicznej, natomiast Gmina Kołbaskowo odcinek 4,3 km od granicy w Barnisławiu do m. Bedargowo. Z uwagi na ograniczenia finasowe Gmina Penkun na bieżącym etapie występuje jako partner stowarzyszony nie ponoszący wkładu finansowego - jednak wyrażają chęci realizacji odcinkaw kolejnym etapie. Gmina Kołbaskowo inwestycję podzieli na dwa etapy I - od granicy w Barnisławiu do Będargowa, drugi od Będargowa do granic Szczecina – etap II realizowany będzie w później, nie wchodzi jednak w zakres projektu. Budowa nowej ścieżki rowerowej pozwoli  na zniwelowanie luk w transgranicznych szlakach, ścieżka bezpośrednio połączy się z już istniejącymi szlakami po obu stronach granicy m.in. takimi jak: Szlak XII Wiecznych Kościołów Wiejskich Gminy Kołbaskowo, Szlakiem rowerowy Tr-3 , Slzakiem rowerowym Odra-Nysa, Wskazane trasy turystyczne prowadzą wśród różnorodnej przyrody, przez idylliczne wsie, dwory, zabytkowe kościoły i ich ruiny, bezpośrednio łącząc się ze Szczecinem i Berlinem. Budowa ścieżki według nowoczesnych standardów pozwoli na bezpieczne, bogate w przeżycia przyrodnicze i kulturowe podróżowanie i stworzy lepszy dostęp do turystycznych zbytków dzięki czemu przyczyni się do wzrostu atrakcyjności wspólnego dziedzictwa kulturalnego. Budowa ścieżki wpłynie na wzrost ruchu rowerowego po obu stronach granicy, intensyfikacje powiązań i współpracy pomiędzy polskimi i niemieckimi sąsiadami głownie na szczeblu lokalnym. Z uwagi na bieg dawne linii kolejowej i tym samym trasy ścieżki konieczna jest realizacja projektu przez podmioty z Polski i Niemiec. Realizacja inwestycji przez jednego z partnerów nie przyniesie oczekiwanych skutków i rezultatów. Budowa krótkiego odcinka bez kompleksowego podejścia do realizacji projektu, po pierwsze uniemożliwiłaby swobodny ruchu rowerowo-pieszy w wyznaczonym obszarze, po drugie jakość odcinków mogłaby się znacząco od siebie różnić, nie tylko po stronie obu krajów, ale także w granicach jednego państwa z uwagi na realizacje różnych odcinków przez różne podmioty. Najważniejsze jednak jest to, iż niemożliwa byłaby promocja szlaku jako jednego produktu turystycznego o historycznym charakterze. Z uwagi na te aspekty w celu osiągniecia założonych celów i rezultatów konieczna jest wspólna transgraniczna realizacja projektu.

Das Projekt reagiert auf die allgemeinen Herausforderungen, die im Kooperationsprogramm aufgeführt sind. Der Wiederaufbau der historischen Verbindung der Eisenbahnlinie Casekow-Penkun-Oder durch den Bau eines Radweges wird sich unmittelbar auf die Attraktivität des gemeinsamen Natur- und Kulturerbes auswirken. Vielfältige und malerische Naturlandschaften entlang des Weges, sein historischer Charakter und seine grenzüberschreitende Lage sind nicht nur eine Chance für die Tourismusentwicklung, sondern verbessern auch den Zustand der natürlichen Umwelt durch die Einführung einer Alternative zum vierrädrigen Verkehr. Das Hauptziel des Projekts, d. h. die Attraktivitätssteigerung von dem gemeinsamen Natur – und  Kulturerbe, wird man durch den Bau auf den Linien der ehemaligen Schmalspurbahn einen Touristenweg realisieren. Dieser Weg sollte inmitten von schöner Natur und malerischen Landschaften geführt werden. Er wird außerdem wegen seines historischen Charakters zur Verbreitung von historischem, mit dieser Region verbundenem Wissen beitragen. Auf deutscher Seite ist es geplant, einen Weg durch die Gemeinde Krackow und Grambow (Amt Löcknitz) mit einer Länge 7,159 Kilometer zu bauen. Auf der 5,179 Kilometer langen Strecke wird man einen Asphaltweg und auf der 1,98 Kilometer langen Strecke einen Schotterweg bauen. Die Gemeinde Casekow (Amt Gartz (Oder) wird die Strecke der bitumigen Asphaltstraße mit einer Lange 2,770 Kilometer realisieren und die Gemeinde Kołbaskowo die 4,3 Kilometer lange Straße von der Grenze in Barnisław nach Będargowo. Aufgrund finanzieller Beschränkungen fungiert die Gemeinde Penkun in diesem Stadium als Partner, der keinen finanziellen Beitrag leistet. Sie drückt jedoch ihren Willen aus, einen Bau einer Strecke in der nächsten Phase zu realisieren. Die Gemeinde Kołbaskowo teilt die Investition in zwei Stufen: die erste von der Grenze in Barnisław nach Będargowo und die zweite von Będargowo an die Grenzen von Stettin. Die zweite Stufe wird später realisiert werden,  es fällt jedoch nicht in den Rahmen des Projekts. Der Bau des neuen Fahrradwegs ermöglicht, die Lücken bei grenzüberschreitenden Strecken zu verringern. Dieser Weg verbindet sich direkt mit auf beiden Seiten der Grenze schon bestehenden Reiserouten, u.a. Weg der Ländlichen Kirchen des zwölften Jahrhunderts der Gemeinde Kołbaskowo, der Fahrradweg Tr-3 oder der Oder-Neiße-Weg. Die oben genannten Touristenwege führen durch wunderschöne Natur, idyllische Dörfer, Herrenhäuser, historische Kirchen und ihre Ruinen und verbinden sich direkt mit Stettin und Berlin. Der Bau des Weges nach modernen Standards ermöglicht das sichere, an natürlichen und kulturellen Erlebnissen reiche Reisen und einen besseren Zugang zu touristischen Denkmälern. Dies wird zur Steigerung der Attraktivität des gemeinsamen Kulturerbes beitragen. Der Bau des Weges wird auch das Wachstum des Fahrradverkehrs auf beiden Seiten der Grenze,  Intensivierung von Verbindungen und Zusammenarbeit zwischen polnischen und deutschen Nachbarn auf lokaler Ebene beeinflussen. Aufgrund des Verlaufs der ehemaligen Eisenbahnlinie und damit auch der Wegstrecke ist es notwendig, das Projekt von Organisationen sowohl aus Polen als auch aus Deutschland umzusetzen. Die Durchführung dieser Investition durch einen der Partner bringt keine erwarteten Ergebnisse. Der Bau eines kurzen Abschnitts der Straße ohne einen umfassenden Ansatz für die Durchführung des Projekts würde den freien Rad- und Fußgängerverkehr in dem angewiesenen Gebiet verhindern. Zweitens könnte sich die Qualität der Straßenabschnitte erheblich unterscheiden, nicht nur auf der Seite beider Länder, sondern auch innerhalb eines Landes, aufgrund der Umsetzung verschiedener Abschnitte der Straße durch verschiedene Einheiten. Am wichtigsten ist jedoch, dass es unmöglich wäre, den Weg als ein einziges touristisches Produkt mit historischem Charakter zu fördern.